蓄電池是純電動(dòng)汽車(chē)的唯一能源，它除了供給汽車(chē)驅動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車(chē)上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項性能指標很大程度地決定了汽車(chē)的行駛性能，如純電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此，世界各國均將電動(dòng)汽車(chē)電池視為研發(fā)重點(diǎn)，給予大力的政策以及財政支持。

　　自1970年P(guān)ropulsion Batteries Limited申請第一件純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池專(zhuān)利申請US3928080以來(lái)，幾乎每年都有新專(zhuān)利申請被提交，尤其在1991年后，有關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的專(zhuān)利申請相較于之前成倍增長(cháng)。

　　日本：目前，日本純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內的專(zhuān)利申請的總量來(lái)看，日本擁有的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統相關(guān)專(zhuān)利申請數量最多。從日本國內的專(zhuān)利申請量來(lái)看，在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統有關(guān)的6782件專(zhuān)利申請中，其中超過(guò)90%的專(zhuān)利申請來(lái)自日本申請人。無(wú)論是從世界專(zhuān)利申請的擁有量角度，還是從日本專(zhuān)利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統領(lǐng)域都是實(shí)力最強者，掌控著(zhù)絕大部分專(zhuān)利技術(shù)。

　　美國：作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費國，美國較早開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)。目前，美國純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關(guān)專(zhuān)利數量占動(dòng)力電池專(zhuān)利數量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內的專(zhuān)利申請的總量來(lái)看，截至2010年6月，美國的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統相關(guān)專(zhuān)利申請數量位于日本之后，排名第二。從美國國內的專(zhuān)利申請量來(lái)看，在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統有關(guān)的專(zhuān)利申請中，來(lái)自日本申請人的專(zhuān)利最多，接近總量的60%，而來(lái)自美國申請人的專(zhuān)利申請數量次于日本。

　　德國：目前，德國純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內的專(zhuān)利申請的總量來(lái)看，截至2010年6月，德國的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統相關(guān)專(zhuān)利申請數量居世界排名第6位，與排名首位的日本專(zhuān)利數量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內的專(zhuān)利申請量來(lái)看，德國申請人持有的專(zhuān)利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來(lái)看，德國在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力遠不及日本，但是在本國范圍內，德國擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢，專(zhuān)利擁有量高于日本。

　　韓國：當前韓國汽車(chē)產(chǎn)量和出口量分別名列全球第五位和第四位。韓國純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其專(zhuān)利申請量遠遠高于鎳氫電池、鉛酸電池和鈉電池。從世界范圍內的專(zhuān)利申請的總量來(lái)看，韓國純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統相關(guān)專(zhuān)利申請數量在日本、美國、中國和歐洲之后。從韓國國內的專(zhuān)利申請量來(lái)看，在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統有關(guān)的專(zhuān)利申請中，申請量最多的專(zhuān)利申請來(lái)自韓國本國的申請人，日本申請人排名第二，申請量?jì)H次于韓國。這兩個(gè)國家在蓄電池及其管理系統領(lǐng)域的韓國專(zhuān)利申請量遠遠高于排名第三的美國及其他國家。

　　中國：我國圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術(shù)指標進(jìn)行了大量的研究攻關(guān)，目前高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。從世界范圍內專(zhuān)利申請的總量來(lái)看，中國在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統領(lǐng)域的專(zhuān)利申請數量?jì)H次于日本和美國，排名第三。從中國國內的專(zhuān)利申請量來(lái)看，日本在我國擁有的專(zhuān)利申請數量最多，松下、豐田、三洋等知名日本企業(yè)在中國擁有數量較多的高質(zhì)量的專(zhuān)利。我國國內企業(yè)中，比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力較為突出，主要以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為研究重點(diǎn)，對電池結構及制造方法十分重視。比亞迪汽車(chē)早在2003年就申請了第一件純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統的中國專(zhuān)利，2003年開(kāi)始在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統方面進(jìn)行海外市場(chǎng)專(zhuān)利布局，第一條海外申請的專(zhuān)利是在美國。

　　在未來(lái)幾年的時(shí)間里，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的知識產(chǎn)權競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于快速成長(cháng)期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現成熟的解決方案，美國和歐洲依托其強大的基礎研究?jì)?yōu)勢，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得突破性進(jìn)展，重新獲得競爭優(yōu)勢。加之韓國和中國等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入，可以預料未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的競爭格局將更加復雜。